? 前不久，中東歐國家媒體撰文稱，大多數(shù)中東歐國家鐵路、公路、港口等交通設施都面臨更新改造問題，中國交通運輸裝備制造業(yè)飛速發(fā)展，特別是高鐵工程建設水平高、設備性能好，誠信度高，具有較強的競爭力。與此同時，我國的船板鋼、結構鋼、石油管線鋼、建筑鋼材品種質量都會有突破性的創(chuàng)新，伴隨著大量的鋼材及鋼鐵設備的出口，將為我國鋼材出口市場的發(fā)展帶來全新的商機和不可估量的潛力。

? 3.“一帶一路”將助推國內鋼材需求市場升溫。

? 結合“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，能有效地加強新亞歐大陸橋、陸海口岸的支點建設。國內將推進“京津冀”協(xié)同發(fā)展、交通一體化、生態(tài)環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級轉移；推進長江經(jīng)濟帶建設，黃金水道治理、沿江碼頭口岸重大項目，構筑綜合立體大通道，引導產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉移；被中央賦予“21世紀海上絲綢之路核心區(qū)”定位的福建省，對接“一帶一路”的實施方案已經(jīng)基本成形。通陸達海的泉州市先行區(qū)、福州新區(qū)等一批基礎設施、高鐵等重大項目建設爭取年內開工，拓展“海上絲綢之路”的市場貿易合作項目、海洋開發(fā)合作項目等也正在啟動。

? 在“一帶一路”對接項目的施工、國內經(jīng)濟建設的戰(zhàn)略轉移、中西部重點開發(fā)區(qū)的大規(guī)模基礎設施建設中，優(yōu)質鋼鐵材料的制造及持續(xù)供應將肩負著不可替代的戰(zhàn)略實施重任。總之，在“一路一帶”建設的帶動下，鋼材銷售市場的滯銷點一旦被突破，鋼鐵產(chǎn)業(yè)將迎來一個全新的調整和蓬勃發(fā)展期，只要多數(shù)鋼鐵企業(yè)把握好商機，產(chǎn)銷對路、優(yōu)質、環(huán)保，困擾我國多年的鋼鐵產(chǎn)能過剩的癥結將得到有效的化解和根治。盡管這一調整需要一個漫長的過程。

? 二、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的復興將引導廢鋼鐵市場進入新一輪發(fā)展周期

? 2014年，我國鋼鐵工業(yè)共消耗廢鋼鐵8830萬噸，比2013年增加260萬噸，同比增長3%，但低于粗鋼產(chǎn)量同比5.6%的增長比例，未能同步增長，導致全國煉鋼廢鋼鐵綜合單耗同比下降3千克/噸鋼，平均約107千克/噸鋼，創(chuàng)歷史新低。2011年以后，廢鋼鐵的需求市場逐年變冷，廢鋼鐵的銷售價格降至2000年以來的歷史最低價位。鋼鐵企業(yè)廢鋼鐵采購量普遍大跌，廢鋼鐵回收加工多數(shù)企業(yè)處于歇業(yè)或半歇業(yè)狀態(tài)，廢鋼鐵供需市場受困于漫長的“寒冬”期。

? 廢鋼比的降低既非世界潮流，也非我國的愿景，而是發(fā)生在中國特定時期的特例。導致我國廢鋼比逐年下降的主要原因有以下三個方面：

?一是近幾年，受世界經(jīng)濟危機及國內房地產(chǎn)不景氣、基礎建設放慢等因素的影響，我國粗鋼產(chǎn)量增長放緩，廢鋼鐵資源的需求不旺，廢鋼鐵消耗下滑、交易冷清。

? 二是鋼鐵產(chǎn)業(yè)結構調整的進程太慢，電爐鋼比一直徘徊在10%左右，沒有明顯的增長，抑制了廢鋼鐵消耗的增加。

? 三是進口鐵礦石價格大幅下降，鋼廠為了降低成本而大量使用熱送鐵水，少用廢鋼，大有回歸到“多吃礦石少吃廢鋼”、高能耗、高污染、高吃原生礦的歷史原點的發(fā)展趨勢，形勢十分嚴峻。